Обзор бизнес-класса Finnair на Airbus A330

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-09 03:22

Хотя, возможно, это не самая известная европейская авиакомпания, Finnair имеет удивительно большой радиус действия за пределами континента, летая в семь городов в Соединенных Штатах и еще в 19 по всей Азии с помощью растущего парка из более чем 80 самолетов. Авиакомпания, входящая в альянс Oneworld, также обслуживает более 100 городов Европы, предлагая пассажирам из США и Азии стыковки через Хельсинки. (В частности, на рейсах из Азии авиакомпания предлагает программу промежуточных остановок, которая позволяет путешественникам посетить Финляндию на срок до пяти дней.) Во время недавней поездки в столицу Финляндии я смог опробовать продукт бизнес-класса авиакомпании, вылетев из Хельсинки-Вантаа (HEL) до Джона Ф. Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке на борту A330.

Наземный опыт

Аэропорт Хельсинки-Вантаа является базой Finnair, и авиакомпания использует оба терминала: Терминал 1 предназначен для внутренних и шенгенских рейсов, а Терминал 2 - для всех остальных международных рейсов. Когда я летел в Нью-Йорк, я вылетел из Терминала 2, в котором есть большая специальная зона регистрации для пассажиров Finnair. Стойки приоритета, которыми могли пользоваться пассажиры бизнес-класса, пассажиры эконом-класса и все со статусом Oneworld, располагались с правой стороны зала вылета, и в конце дня они были совсем не переполнены.утро в будний день. Две стойки были зарезервированы для листовок со статусом Finnair Platinum Lumo и Plus Platinum. Хотя я планировал использовать мобильный посадочный талон, я хотел посмотреть, смогу ли я сменить место, чего я не смог сделать онлайн или в приложении - это была плавная смена на стойке регистрации. Мой билет бизнес-класса теоретически давал мне доступ к приоритетной линии безопасности, но я не мог легко найти ее и просто прошел через обычную линию.

После прохождения контроля безопасности потребуется немного времени, чтобы пройти от пункта досмотра до зала ожидания Finnair (около 10 минут не очень торопливым шагом), который находится за выходами 50A и 50B. После регистрации в зале ожидания агент на стойке регистрации сообщил мне, что, хотя в моем посадочном талоне указано, что посадка начнется в 11:30 для моего 12:45. рейса, мне не нужно было ехать до полудня, так как долгое время требуется для дополнительных проверок безопасности, а у пассажиров бизнес-класса была выделенная линия для ускорения процесса. Я обнаружил, что это был чрезвычайно полезный совет - пассажиры, прибывшие к выходу на посадку раньше, застряли в маленькой комнате ожидания с ограниченным количеством сидячих мест.

Во время моего визита в мае 2019 года в зале проходили ремонтные работы (они должны завершиться осенью 2019 года), но во время моего визита это не было похоже на хаотичную строительную площадку. Тем не менее, из-за ремонта в помещении не было естественного света, из-за чего помещение казалось немного тесным. Как и остальная часть терминала, зал отличается типичным скандинавским дизайном, то есть минимализм сочетается с натуральным деревом. Есть два основных места для сидения.зоны: столы и стулья в центре с шезлонгами (включая две капсулы GoSleep) на мезонине вокруг них. Из-за ремонта еда была ограничена горячим и холодным буфетом, а напитки - самообслуживанием. Пожалуй, самое разочаровывающее в посещении во время ремонта было то, что сауна - да, конечно, есть! - не был открыт.

Кабина и сиденья

На Airbus A330 компания Finnair использует необычную для бизнес-класса компоновку [2/1]-2-1, которая разделена на две секции: переднюю с семью рядами и заднюю с тремя рядами. разделен камбузом и туалетом. Сиденья в левой части салона спереди чередуются между парой и одинарным сиденьем - эти одиночные места (2А, 4А и 6А) известны как «тронные сиденья», так как сиденье имеет поверхность и место для хранения на обоих сиденьях. стороны этого. Если вы путешествуете в одиночку, определенно стремитесь к одному из них, но в противном случае займите одно место у окна с правой стороны самолета. Избегайте мест у окна пар слева (места A с нечетными номерами), так как вам придется неловко перелезать через своего соседа, чтобы выйти, если они находятся в горизонтальном режиме. А вот попутчикам будет хорошо на любом из двойных сидений. В дополнение к унитазу в середине кабины есть еще два унитаза вверху возле кабины, по крайней мере в одном из которых есть окно внутри. Несмотря на то, что помещения (довольно небольшие) содержались в чистоте на протяжении всего полета, туалетных принадлежностей в наличии было немного - только мыло и лосьон для рук Dermosil, а также немного воздуха.освежитель.

Я изначально выбрал одно из тронных мест через приложение, но когда я зарегистрировался, я обнаружил, что меня пересадили на одно из мест посередине. Но благодаря агенту по регистрации я оказался в 10L, единственном месте у окна с правой стороны салона. Мое сиденье казалось достаточно просторным, хотя и узковатым, с шагом 60 дюймов и шириной 21 дюйм. В горизонтальном положении длина сиденья составляет 79 дюймов, что позволяет мне удобно растянуться. Место для хранения было относительно ограниченным: над подлокотником было только отделение (где располагались универсальная розетка, разъем для наушников, порт USB и порт Ethernet) и выдвижной карман для карты безопасности и бортового журнала. Однако есть специальный слот для обуви, что было приятным штрихом. В дополнение к верхнему освещению, которое находится рядом с регулируемыми вентиляционными отверстиями для контроля температуры, есть лампа для чтения через плечо. В целом, сиденье было удобным и хорошо спланировано для трансатлантического перелета, хотя мое конкретное показывало несколько признаков нормального износа, с некоторыми вмятинами и царапинами на фурнитуре. Для таких вещей, как паспорта и ноутбуки, было бы полезно иметь немного больше места для хранения.

Развлечения и удобства на борту

Пассажиры бизнес-класса получают 11-дюймовые сенсорные мониторы, которые хорошо работают, а также привязанный пульт дистанционного управления. Экраны не самые большие в индустрии, а развлекательная библиотека меркнет по сравнению с крупными операторами связи, но их было несколько десятков.фильмы, в том числе недавние блокбастеры и многочисленные фильмы на иностранных языках из разных стран мира; ТВ шоу; Музыка; и игры. Вы также можете получить вид с высоты птичьего полета или с высоты птичьего полета через две прямые трансляции с камер. В бизнес-классе пассажирам предлагаются шумоподавляющие наушники Phitek, которые блокируют окружающий шум ровно настолько, чтобы обеспечить достойное качество звука.

Хотя Wi-Fi доступен на большинстве самолетов A330 парка Finnair, из-за сбоев в работе спутников зона покрытия во время моего полета была крайне ограничена. Стюардесса предупредила меня вскоре после посадки. В обычных условиях пассажирам бизнес-класса предоставляется один час бесплатного Wi-Fi, а участники Plus Platinum и выше могут подключаться бесплатно на время полета. Кроме того, это стоит 7,95 евро за один час, 11,95 евро за три часа и 19,95 евро за полный полет.

Для поклонников финского дизайна выделяются дорожный набор и постельное белье (подушка и одеяло) - на них изображены причудливые текстильные узоры любимого финского бренда Marimekko. Однако товары внутри набора ограничены маской для глаз, зубной щеткой и зубной пастой, берушами, а также лосьоном и бальзамом для губ Rituals. Но есть карточка, в которой говорится, что дополнительные продукты, такие как носки, бритвы, жидкость для полоскания рта, расчески и средства для снятия макияжа, доступны по запросу. И тапочки были предоставлены в вышеупомянутом отсеке для хранения обуви.

Еда и напитки

В качестве напитка перед вылетом стюардесса предложила мне на выбор Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (который продается заоколо 45 долларов), вода или черничный сок. Вскоре после того, как мы достигли крейсерской высоты, нам подали аперитивы (я выбрал черничный коктейль, так как этот фрукт является финским деликатесом) и амьюс-буш, в моем случае пикантную пасту с поджаренным хлебом. Меню напитков обширно и включает три фирменных коктейля, одно шампанское, три белых вина, три красных вина, два десертных вина и четыре сорта пива, в том числе черничный сэзон, приготовленный специально для Finnair компанией Maku Brewing. Также есть безалкогольный коктейль и безалкогольное пиво, а также стандартный ассортимент спиртных напитков, безалкогольных напитков, соков, чая и кофе.

На моем дневном рейсе нам подали обед, легкие закуски и легкий ужин перед прилетом. Меню со специальными блюдами, созданными шведским шеф-поваром Томми Мюллюмяки, предлагало следующее: на закуску лосось холодного копчения или жареная морковь; для основного арктического гольца, тушеной говяжьей щеки, жареной куриной грудки, холодного салата или супа из топинамбура; курс сыра; затем клубничный чизкейк или финское органическое мороженое Jymy на десерт. Я начал с удивительно ароматной жареной моркови, а затем перешел к говяжьей щеке - оба блюда отражают новый скандинавский стиль, популярный в Северной Европе, где ингредиенты собирают и сохраняют в своих блюдах совершенно чистыми. Размер порции говяжьей щеки оказался больше, чем я ожидал, что не помешало мне заказать сырное блюдо, но заставило выбрать более легкий десерт: мороженое. Его подавали в фирменной картонной упаковке, но я был благодарен за то,мне дали подходящую ложку, поэтому мне не пришлось использовать крошечную пластиковую ложку в крышке. Мне очень понравилось пробовать местный финский вкус, молоко, которое было похоже на насыщенную ваниль, но гораздо менее сладкое.

После подачи еды стюардессы продолжали подавать напитки - у меня был черничный сэзон, и это было отличное легкое пиво, которое ни в коем случае не было слишком сладким - и они принесли теплые орехи для закусок. Вы также можете быстро перекусить, например, печеньем и крекерами на кухне во время полета. Питание перед прибытием можно было заказать в любое время после обеда и до посадки, и оно состояло из двух вариантов; холодное блюдо с креветками, ряпушкой и тартаром из оленины или бутерброд с копченым лососем. В целом, еда была вкусной и, безусловно, довольно хорошо представляла скандинавскую кухню. Он также был прекрасно представлен на посуде Marimekko, что добавило финского опыта.

Сервис

Обслуживание было, безусловно, лучшей частью моего опыта на Finnair. Бортпроводники проделали отличную работу, чтобы быть внимательными, но не навязчивыми - например, дозаправка напитка всегда была наготове, когда мой стакан заканчивался, - и они предугадывали любые ситуации, которые могли возникнуть, например, сообщали мне о нестабильном Wi-Fi до взлететь. У меня было искренне приятное общение с каждым членом экипажа на борту. Я также летал эконом-классом Finnair и обнаружил, что обслуживание такое же отличное.

Общие впечатления

Салон бизнес-класса на борту Finnair A330 не отличается блеском и гламуром, которые можно найти в других авиакомпаниях, учитывая скромные удобства и несколько более старые салоны, нодля относительно короткого трансатлантического перелета вполне комфортно. (Однако я хотел бы полетать на новом Airbus A350 Finnair, который в основном обслуживает дальнемагистральные маршруты, такие как Хельсинки-Сингапур, чтобы посмотреть, как они сравнимы.) Чем Finnair действительно выделяется, так это обслуживанием - финское чувство гостеприимства того стоит. летаю этой авиакомпанией в любой день.