Круизы могут не вернуться в эти порты после COVID-19

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-09 02:37

Поскольку круизы остаются в подвешенном состоянии из-за пандемии коронавируса, можно быть уверенным только в одном: индустрия не будет выглядеть прежней, когда она вернется. В то время как круизным компаниям, несомненно, придется переосмыслить бортовое программирование (например, буфеты запрещены), похоже, что им, возможно, придется пересмотреть и свои маршруты. Некоторые популярные круизные порты останутся закрытыми как минимум еще на год - например, Канада не будет принимать суда ни в одном из своих портов до весны 2022 года, в то время как другие изучают возможность внесения более постоянных изменений. Жители Ки-Уэста, штат Флорида, проголосовали за запрет больших круизных судов на их острове, в то время как правительство Каймановых островов взвешивает введение ограничений на круизные суда, чтобы создать более сбалансированную индустрию туризма.

Запрет больших круизных лайнеров ни в коем случае не является концепцией, вызванной пандемией. Популярные порты, такие как Дубровник, Хорватия, уже давно страдают от переполненности: когда я посетил это приморское направление в 2013 году, владелец моего гостевого дома поделился со мной расписанием круизных лайнеров на неделю, посоветовав мне избегать осмотра достопримечательностей, пока корабли стоят в доках, так как толпы туристов раздуется до немыслимых размеров. В 2019 году Дубровник официально ограничил количество круизных лайнеров, которые могут заходить в его порт в течение одного дня. Венеция, Италия, другойпопулярное направление для круизных лайнеров, в том же году запретил большим судам заходить в свой исторический центр после столкновения, в результате которого пять человек получили ранения.

Кроме того, в Карибском море большие корабли также вызывают озабоченность по поводу окружающей среды. «Джорджтаун, Большой Кайман, долгое время сопротивлялся развитию круизного порта из-за беспокойства по поводу своей системы коралловых рифов», - сказал Билли Хирш из CruiseHabit.com. «По этой причине гости торгуют или берут небольшие лодки с корабля на остров. Несмотря на то, что до COVID, был прогресс, к лучшему или к худшему, в усилиях по строительству порта».

Но закрытие из-за пандемии позволило Каймановым островам переосмыслить свои туристические стратегии. «Я думаю, что год, когда нам пришлось обходиться без круизного туризма, показал нам, каковы последствия этого», - сказал премьер-министр Каймановых островов Олден Маклафлин на пресс-конференции в прошлом месяце. «Я думаю, что это четкий сигнал от бизнес-сообщества, от местных жителей, что мы не хотим возвращаться к большому количеству посетителей».

Туристический агент Дениз Амбруско-Майда из Travel Brilliant предполагает, что такого рода ограничения отражают изменения в круизной индустрии в целом. «Я думаю, что круизы идут по двум совершенно разным направлениям. Во-первых, это появление мега-корабля, в котором основное внимание уделяется бортовому опыту», - сказала она. «На этих кораблях порты захода становятся почти второстепенными для путешественников. Вместо того, чтобы смотреть на маршрут круиза, эти круизеры ищут развлечения на борту».

Второе направление, однако, это небольшие бутик-корабли.«В этих круизах возможность посещать небольшие порты и получать более глубокие и культурные впечатления за пределами корабля является мотивирующей особенностью для клиентов», - сказал Амбруско-Майда. Эти пассажиры, безусловно, выиграют от сокращения скопления людей в данном порту.

Однако ограничения не обязательно нравятся всем. В январе сенатор от Флориды Джим Бойд (R-Bradenton) представил законопроект, который позволит крупным судам часто заходить в порт Ки-Уэст, сославшись на экономические стимулы круизного туризма.

И в некоторых случаях ограничения не так сильно влияют на переполненность, как вы думаете. «Ограничения в различных средиземноморских портах часто приводят к уменьшению количества судов, но большему количеству обходных путей», - сказал Хирш. Корабли в Венеции, например, швартуются дальше от центра города и доставляют своих пассажиров в город, почти не сокращая количество пешеходов.

Даже если ограничения на круизы в Ки-Уэсте и на Каймановых островах не будут действовать вечно, разговоры, связанные с ними, безусловно, вызывают обоснованные опасения как у чиновников по туризму, так и у самих туристов. «Я думаю, что эти ограничения изменят то, как путешественники бронируют свои маршруты, и заставят их более внимательно относиться к отдыху, который они действительно хотят получить», - сказал Амбруско-Майда. «Это поможет сохранить общее положительное влияние туризма на эти направления».