Клифтон-Виллидж - лучший секрет Бристоля

Как добраться

1. От железнодорожного вокзала Bristol Temple Meads сядьте на автобус номер 8 до Clifton Village
2. Если вы совершаете экскурсию на автобусе City Sightseeing Bristol с открытым верхом из центра города, Clifton Village находится на остановке № 9.

После обеда направляйтесь на север в Клифтон-Даунс и следуйте по дороге вверх через парк к подвесному мосту Клифтон

Удивительные факты о подвесном мосту Клифтона

Нет никаких сомнений в том, что Клифтонский подвесной мост через ущелье Эйвон прекрасен. 702-футовый пролет с палубой на высоте 245 футов над уровнем воды является памятником архитектуры I степени и чудом инженерной мысли 19-го века, которое почти не строилось. Ни один визит в Бристоль не будет полным, если вы не увидите его. Или вид с него - извилистый Эйвон и монументальные скалы, через которые он прорезал свой путь, захватывает дух. История моста также полна удивительных и увлекательных фактов - вот некоторые из них:

2. Мост является символом Бристоля, но на самом деле он вовсе не в Бристоле. В течение многих взлетов и падений за более чем 100 лет, протянувшихся от первого испытания до завершенного моста, ответственность за него в значительной степени лежала на руках различных коммерческих организаций и компаний. Сегодня, хотя мост является частью национальной дорожной сети, он принадлежит и управляется трастом. Маркер натропа, ведущая к мосту, указывает на конец якоря моста далеко внизу и на границу города Бристоль. Аналогичный маркер на противоположной стороне, Ли Вудс, в Северном Сомерсете, показывает пределы юрисдикции этого сообщества. Ни одно из сообществ не финансирует мост, и технически он находится вне их обоих.

3. Он считается одним из шедевров Isambard Kingdom Brunel, но Брунель так и не увидел его законченным, и завершенный мост немного отличается от его первоначального дизайна.

   Идея строительства моста возникла у торговца 18-го века, который оставил 1000 фунтов стерлингов в своем завещании, чтобы построить мост через ущелье. Его завещание предусматривало, что, когда фонд достигнет 10 000 фунтов стерлингов, должен быть построен мост. К 1829 году фонд достиг чуть более 8000 фунтов стерлингов, и был проведен конкурс на проектирование моста. Томас Телфорд, шотландский инженер-строитель и проектировщик мостов, был одним из судей. И в качестве саморекламы, если таковая когда-либо была, он отклонил все заявки и выбрал свой собственный дизайн. Дизайн Телфорда был в конечном итоге отклонен как слишком дорогой, и в 1831 году был проведен второй конкурс. В очередной раз Брюнель проиграл другому претенденту, бирмингемской машиностроительной компании, но молодой человек (в то время всего 24 года) был настолько увлечен и убежден в своем проекте, поддержанном местной прессой, что фактически убедил судей передумать. и присудить ему контракт на проектирование. Это был его первый крупный заказ.

   Это было только начало борьбы за строительство моста. Войны и политикамешали сбору средств, подрядчики разорялись, цепи, выкованные для моста, использовались в других местах. Когда Брюнель умер в 1859 году, мост был недостроен и практически заброшен. Год спустя его коллеги из Института гражданских инженеров решили завершить проект как памятник Брюнелю (который к тому времени практически изменил облик транспорта своими железными дорогами, мостами и пароходами). Работы по слегка измененному проекту начались в 1862 году, и наконец мост был открыт в 1864 году, через пять лет после смерти Брюнеля.

4. Он выглядит таким прочным, как кирпич, камень и железо, но на самом деле он «плавает» между парой якорей, и часть его построена из спасенных частей. Тройные цепи, поддерживающие мост, закреплены глубоко в скале по обе стороны моста и проходят через «седла» наверху двух башен. Такое расположение позволяет им двигаться, чтобы поглощать напряжения и деформации сил, действующих на мост. На самом деле цепи были спасены от другого моста Брюнеля, оригинального Хангерфордского моста через Темзу, когда его снесли, чтобы освободить место для железнодорожного моста Чаринг-Кросс.
5. Опоры, которые поддерживают его подвесное полотно, вовсе не являются кабелями. Это прочные вертикальные стержни из кованого железа.
6. И хотя он был разработан для конных экипажей, он поддерживает современные автомобили уже как минимум столетие. Сегодня по нему ежедневно проезжает от 11 000 до 12 000 автомобилей.

Центр для посетителей и экскурсии

Выставкав Информационном центре для посетителей на стороне моста Ли Вудс рассказывает историю его строительства, а также некоторые необычные события в истории моста.

В 1885 году, например, женщина прыгнула с моста и, укрытая всеми своими викторианскими юбками, нижними юбками и панталонами, фактически выжила. Несмотря на тяжелые ранения, она дожила до преклонного возраста 84 лет и умерла в 1948 году.

До 1930-х годов, когда эта практика была объявлена вне закона, пилоты-смельчаки регулярно летали под мостом. В 1957 году пилот Королевских ВВС пролетел под мостом на реактивном самолете со скоростью 450 миль в час. Однако он не дожил до того, чтобы хвастаться этим. Он врезался в скалу со стороны Ли Вудс и умер мгновенно.

Центр, в котором есть магазин открыток, книг и подарков, открыт каждый день с 10:00 до 17:00, кроме Сочельника, Рождества и Дня подарков. Бесплатные экскурсии с гидом, наполненные информацией о мосте и его истории, проходят в 15:00 каждую субботу и воскресенье в период между пасхальным воскресеньем и октябрем. Туры начинаются у пункта взимания платы за проезд в Клифтоне, в любую погоду.