Велосипедные путешествия набирают популярность по всему миру. Будет ли это продолжаться?

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-09 02:37

Пришло время переосмыслить путешествие, помня о более легком шаге, поэтому TripSavvy сотрудничает с Treehugger, современным сайтом по устойчивому развитию, который ежегодно посещают более 120 миллионов читателей, чтобы определить людей, места и вещи, которые лидируют в экологичном путешествии. Ознакомьтесь с премией Best of Green Awards 2021 за экологичные путешествия здесь.

В ноябре прошлого года подруга спросила, не поеду ли я с ней на велосипеде в Тигре, речной город примерно в 40 километрах от Буэнос-Айреса, где я живу. Тигре является популярной однодневной поездкой из-за его ремесленного рынка, музея мате и лодочных экскурсий по дельте, и большинство посетителей добираются до него на поезде. Я никогда не проезжал на велосипеде 40 километров и не ездил на велосипеде с ночевкой (другая часть плана моего друга); я думал о такой поездке в прошлом, но так и не решился по той или иной причине. Но на этот раз все было по-другому - мы провели большую часть года дома или недалеко от него, поэтому, когда количество случаев заболевания начало уменьшаться, а карантинные ограничения ослабли, нам не терпелось выйти и исследовать.

Нам потребовалось три с половиной часа, чтобы добраться до центра Тигре, включая наши остановки на обед и просмотр уличного искусства вдоль реки. Это было не так эффективно, как поезд (который идет всего час),но гораздо полезнее после долгого зимнего карантина чувствовать солнце на своей коже и двигаться своей собственной волей и силой ног. Мы почувствовали себя освобожденными духовно и физически. Я заметил заметную разницу в своем психическом состоянии, когда вернулся в свою квартиру в Буэнос-Айресе. Чувство отчаяния, которое я испытывал большую часть года, рассеялось. Я чувствовал себя менее напряженным, чем когда-либо в течение длительного времени, и почувствовал себя способным справиться с новыми вызовами в условиях пандемии.

Вопросы велосипедных путешествий по всему миру

Когда год назад мир закрылся, люди искали способ оставаться здоровыми, вменяемыми и социально дистанцированными. Как и я, они нашли его на велосипеде. В странах от Южной Африки до Италии продажи велосипедов резко выросли. Исследовательская компания NPD Group сообщила, что в США за год продажи велосипедов для отдыха выросли на 121%. И когда прошлой весной стал очевиден стремительный рост велосипедного транспорта, города и страны по всему миру бросились принимать двухколесных путешественников.

Некоторые страны, такие как Франция, начали предоставлять гражданам субсидии на ремонт велосипедов на сумму до 50 евро в специализированных магазинах велосипедов, и многие городские власти по всему миру начали расширять велосипедную инфраструктуру. В Лондоне, Брюсселе и Боготе к основным магистралям добавили новые велосипедные дорожки и снизили ограничения скорости для автомобилей, движущихся вдоль них.

Даже в странах, где правительства медленнее продвигали велосипед во время пандемии, граждане все равно начали ездить на велосипеде. Велосипедные активисты в Абиджане, Кот-д'Ивуар и Найроби, Кения, обратились к правительствам с просьбой расширитьвелосипедной инфраструктуры, в то время как многие другие граждане начали ездить на велосипеде по улицам без велосипедных дорожек, чтобы избежать очередей общественного транспорта и потенциального заражения. Велосипедисты этих стран показали, что, хотя государственная поддержка способствовала росту велосипедного бума, реальное топливо для него исходило от самих людей.

В то время как многие из этих гонщиков использовали свои велосипеды в качестве альтернативного способа добраться до работы, обратиться за медицинской помощью или удовлетворить другие насущные потребности, другие купили велосипеды или сломали свои существующие просто для безопасного и веселого способа исследовать свои родные города и страны на открытом воздухе. До начала пандемии велосипедные путешествия сами по себе были очень привлекательными, предлагая путешественникам множество преимуществ.

«Это был способ потренироваться, способ больше общаться с окружающим миром», - говорит Джим Тейлор, доктор философии, спортивный психолог и консультант USA Triathlon. «Вы действительно не можете наслаждаться своим окружением, когда едете со скоростью 70 миль в час». Эти давние преимущества велосипедных путешествий были еще больше усилены проблемами и стрессами, связанными с пандемией, в результате чего в прошлом году больше людей сели в седла.

Является ли эта тенденция велосипедных путешествий устойчивой?

В какой-то момент жизнь вернется к нормальной версии, когда люди будут чувствовать себя достаточно комфортно, чтобы путешествовать более традиционными способами, такими как самолеты, поезда и другие общие пространства, будь то в отпуске или в повседневной жизни. Мероприятия. Но во время пандемии велосипеды стали незаменимыми для многих.

«Одним из самых тревожных аспектов пандемии является то, что мы не можем ее контролировать», - говоритТейлор. «У нас есть врожденная потребность [в контроле]. Езда на велосипеде на очень фундаментальном уровне дает нам чувство контроля с точки зрения движения тела, здоровья… способ уйти от всех давлений и стрессов пандемии. В целом, это просто очень широкий психологический, эмоциональный и физический эффект».

Эта потеря контроля подтолкнула нас к нашим велосипедам. Езда на велосипеде стала источником убежища для миллионов людей, когда автомобили, поезда и другие виды транспорта чувствовали себя небезопасно. Но когда вернется ощущение нормальной жизни, что это будет означать для поворота к велосипедным прогулкам?

«Я предполагаю, что количество времени, проводимого на велосипеде, немного сократится», - говорит Тейлор. «В то же время огромное количество пройденных миль и объемов по сравнению с прошлыми годами никогда не вернется к тому, что было».

Данные от Rails to Trails Conservancy (некоммерческая организация, которая работает над преобразованием железнодорожных коридоров в сети маршрутов) подтверждают его прогноз. Организация отслеживала еженедельное использование велосипедистами велосипедистов в США в 2020 году. Каждую неделю с начала пандемии, кроме одной, количество велосипедистов увеличивалось. Пик в прошлом году пришелся на первую неделю апреля, когда количество пассажиров увеличилось на 217 процентов в годовом исчислении с 2019 года; к середине декабря он упал до 26-процентного роста по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Тем не менее, эти 26 процентов - значительный рост по сравнению с предыдущим годом. Возможно, самый главный вывод о путешествии на велосипеде во время пандемии - это просто осознание того, что мы можем это сделать, и что это жизнеспособный вариант для коротких, а иногда и длительных поездок. «Больше людейпонимая, что вам не нужно ехать три квартала, чтобы добраться до супермаркета», - говорит Тейлор.

Но думает ли он, что после пандемии произойдет большой сдвиг в пользу велосипедных путешествий по сравнению с другими видами путешествий? «Я думаю, что пандемия существует достаточно долго, чтобы некоторые привычки были изменены, а другие укоренились. Я определенно ожидаю, что [прогулки на велосипеде для отдыха] будут продолжаться», - говорит он, хотя и прогнозирует, что для населения в целом это будут в основном получасовые или часовые поездки.

4 Причины, по которым энтузиазм в отношении велосипедных путешествий не исчезнет

Поскольку мы продолжаем предсказывать, какие тенденции прошлого года закончатся, а какие останутся, мы надеемся, что велосипедные путешествия останутся в числе немногих. Несомненно, более традиционные способы передвижения вернутся, уменьшив потребность или желание некоторых людей путешествовать на велосипеде. Итак, что будет движущей силой для поощрения двухколесных путешествий? Вот четыре причины, по которым эта тенденция может продолжаться.

Воздействие на окружающую среду

Есть одно очевидное преимущество и причина, по которой езда на велосипеде, надеюсь, станет нормой для некоторых людей: это отличный экологичный способ передвижения. В исследовании, проведенном Институтом экологических изменений и транспорта для Лондона в 2019 году, сравнивались последствия замены коротких поездок (восемь километров или меньше) на автомобиле велосипедами в Кардиффе, Уэльс. Они обнаружили, что ходьба или езда на велосипеде могут заменить до 41 процента поездок на автомобиле в целом, что приведет к снижению выбросов CO2 в городе почти на пять.процент. Другие исследования измеряли то же самое в Барселоне, Новой Зеландии и США с аналогичной статистикой.

Из-за того, что велосипедные путешествия способны сокращать выбросы парниковых газов, Межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата рекомендовала перейти от поездок на автомобиле к езде на велосипеде, чтобы предотвратить повышение глобальной температуры. По мере того, как появляется больше исследований, продолжают открываться новые преимущества езды на велосипеде. Шведское исследование показало, что 111 000 человек, которые ездят на автомобиле в Стокгольме, могли бы реально пересесть на велосипед, тем самым уменьшив количество черного углерода и оксида азота в воздухе и сохранив 449 лет жизни для населения в целом в год.

Эти преимущества более чистого воздуха, меньшего количества пробок на дорогах и меньшего количества выбросов углекислого газа трудно игнорировать. И, конечно же, пересаживаться с автомобилей на велосипеды на короткие дистанции проще, чем на более длинные. Но нет никаких сомнений в том, что многие люди будут продолжать выбирать свои два колеса вместо четырех для здоровья окружающей среды, когда им нужно куда-то добраться.

Преимущества для психического здоровья

Для некоторых психическое здоровье станет движущей силой. В Буэнос-Айресе в первые месяцы пандемии был введен строгий карантин, что в значительной степени способствовало ухудшению психического здоровья. После 100 дней изоляции, когда местные жители могли выходить из дома только для покупки еды или лекарств, Национальный университет Ла-Матанса провел опрос о влиянии карантина на психическое здоровье жителей. Они обнаружили, что 43,8 процента опрошенных заявили, что нуждаются в психологической помощи из-за беспокойства, грусти, безнадежности и депрессии.эмоциональная нестабильность, напрямую связанная с их опытом пандемии.

Когда карантин ослаб и мы снова смогли тренироваться на улице, мы сели на велосипеды; настолько, что велосипед стал самым используемым видом транспорта в стране, согласно аналитике Google Maps. В Буэнос-Айресе количество велосипедистов увеличилось на 98 процентов. Частично это было связано с тем, что общественный транспорт по-прежнему был ограничен только основными работниками, но также и с тем, что люди должны были находиться на открытом воздухе.

Улучшения велосипедной инфраструктуры

Еще один ключ к сохранению энтузиазма в отношении велосипедных путешествий – это национальные и местные органы власти. В то время как временные полосы в Буэнос-Айресе помогли уменьшить загруженность дорог и загрязнение окружающей среды, правительства должны ввести постоянные изменения для достижения долгосрочных результатов.

В Буэнос-Айресе городской муниципалитет объявил о своей цели: к 2023 году жители будут совершать один миллион поездок на велосипеде в день. На протяжении всей пандемии город работал в тандеме с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения, чтобы расширить велосипедную инфраструктуру., увеличившись с 227 километров велосипедных дорожек в сентябре 2020 года до 267 километров к январю 2021 года. Одним из основных изменений стало добавление велосипедных дорожек к основным дорогам, таким как проспекты Корриентес и Кордова, а не только к боковым улицам, где находится большинство они были до пандемии.

Чтобы поощрять велосипедистов, город может снизить ограничения скорости для автомобилей, разделяющих дорогу с велосипедными дорожками, а также превратить окрашенные полосы в защищенные полосы. Сколько из этих изменений муниципалитет осуществляет с волей напрямуюсвязь с ростом или снижением числа поездок на велосипеде для отдыха.

Привлекательность велосипедных путешествий

А для других вызов и новизна поездки на велосипеде на дальние расстояния будут достаточной причиной, независимо от того, являются ли они новичками в этом виде путешествий или им уже нравилось это в прошлом. Франко-канадец Иван Фрейзер полтора года путешествовал из Северо-Западных территорий Канады на оконечность Южной Америки, когда разразилась пандемия, и он оказался в стороне в аргентинской Патагонии. Когда его спросили, думает ли он, что большая часть населения мира продолжит совершать дальние поездки на велосипеде после пандемии, он настроен оптимистично: «Я думаю, что [пандемия] только что заставила многих людей осознать, что жизнь довольно хрупка. Я думаю, именно поэтому люди хотят просто выехать на природу, покататься на велосипеде и получить хороший, простой, полезный опыт».

Фрейзеру особенно нравятся его социальные и эмоциональные составляющие. Он называет знакомство с новыми людьми, возможность учиться в дороге и ежедневные физические нагрузки, которые влечет за собой длительная поездка на велосипеде, как некоторые из причин, по которым он предпочитает велосипедные путешествия другим формам путешествий.

Мы точно не знаем, как и когда наша жизнь вернется к нормальной версии до 2020 года, но надеемся, что езда на велосипеде как средство передвижения останется для многих людей, оставаясь на высоте, когда нам нужно идти куда-то. Другими словами, в следующий раз, когда вы будете планировать поездку - будь то в продуктовый магазин или дальше, в соседний город, - спросите себя: можно ли мне туда ездить на велосипеде?