Печально известный Boeing 737 MAX вернулся - вот что вам следует знать

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-09 02:43

29 октября 2018 года рейс 610 авиакомпании Lion Air разбился через несколько минут после взлета из Джакарты, Индонезия, в результате чего погибли все 189 человек на борту. Четыре месяца спустя, 10 марта 2019 года, вскоре после взлета разбился рейс 302 эфиопских авиалиний, в результате чего погибли 157 пассажиров и членов экипажа. Общая ссылка? Оба рейса выполнялись на самолетах Boeing 737 MAX 8.

Расследование двух авиакатастроф со смертельным исходом выявило ряд проблем с программным обеспечением самолета, которые упустили из виду как Boeing, так и Федеральное авиационное управление (FAA), что в конечном итоге привело к запрету полетов 737 MAX по всему миру. Сегодня FAA сняло этот запрет на полеты в Соединенных Штатах, посчитав, что модернизация Boeing для безопасности самолета является достаточной. 20-месячный запрет официально является самым длительным в истории запретом авиалайнеров США, и он стоил Boeing более 18 миллиардов долларов упущенной выгоды.

Но значит ли это, что самолет, который является одним из самых популярных в мире, скоро вернется в небо? Ну, не совсем. Вот что вам нужно знать.

Что случилось с Boeing 737 MAX?

Первый самолет Boeing 737 поступил на вооружение в 1968 году, и с тех пор было построено более 10 500 самолетов – это ближнемагистральныерабочая лошадка многих авиакомпаний мира. 737 MAX - новейшая модель в семействе, коммерческий дебют которой состоялся в 2017 году, и он быстро стал самым продаваемым самолетом Boeing.

Но все это резко оборвалось после фатальных аварий. «Происшествия в авиации не случаются из-за одной неисправности, - сказал Хосе Годой, коммерческий директор компании по производству полетов Simpfly. «Обычно это происходит из-за неудачного сочетания плохих или неточных решений. И случай с 737 MAX ничем не отличается».

По своей сути обе аварии были связаны с новой системой программного обеспечения в самолете, называемой системой увеличения характеристик маневрирования (MCAS), которая изначально была разработана, чтобы сделать управление самолетом более похожим на его предшественник, 737 Next. Поколение (737NG). В частности, MCAS автоматически корректирует возможность сваливания самолета из-за размера и расположения его двигателей.

«Boeing решил внедрить такую автоматическую систему с главной целью сделать поведение 737 MAX таким же, как у 737NG, поэтому пилотам, которые уже летают на 737NG, не потребуется дополнительное обучение», - сказал Годой.. «Однако для этого Boeing не упомянул о существовании этой системы в руководстве по эксплуатации самолета, поэтому пилоты вообще не знали о ней, не освещая ее на тренировках. Это также было проигнорировано FAA во время сертификации MAX».

Поэтому, когда пилоты рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302 столкнулись с активацией системы MCAS, что само по себе было связано с неправильными данными от датчиков угла атаки (AoA), они былинеподготовленными, предприняв, по их мнению, правильные шаги для решения проблемы, но в конечном итоге допустив фатальный просчет.

Но это была только часть проблемы. Сообщается, что во время производства и сертификации Boeing преуменьшал значение системы MCAS и скрывал опасения по поводу ее безопасности. В то же время FAA упустило из виду эти вопросы при сертификации самолета. Таким образом, причина аварий сочетает в себе это сокрытие, ошибочные показания датчиков угла атаки и незнание пилотами системы MCAS.

Как Boeing починил 737 MAX

Чтобы устранить проблемы с 737 MAX, компания Boeing провела капитальный ремонт программного обеспечения MCAS (а также некоторых аппаратных средств в самолете), включив в него дополнительные резервы для обеспечения безопасности, и обновила свои процедуры обучения пилотов для самолета, и все это под контролем многочисленных глобальными регулирующими органами при участии независимого совета экспертов из различных организаций, включая НАСА и ВВС США. (Если вам интересны все подробности, FAA опубликовало полный список шагов, которые Боинг должен предпринять, чтобы починить самолет, прежде чем ему снова разрешат летать, и вы держите пари, что Боинг их выполнит.)

«Как только FAA и другие регулирующие органы решат, что MAX может безопасно вернуться в строй, он станет одним из наиболее тщательно изученных самолетов в истории, и мы полностью уверены в его безопасности», - говорится в заявлении Boeing.. «Мы также предприняли шаги для повышения безопасности в нашей компании, консультируясь со сторонними экспертами и изучая передовой опыт в других отраслях».

Боинг 737 MAXВернуться к сервису

В то время как Boeing изначально надеялся, что 737 MAX будет летать к концу 2019 года, самолету еще предстоит пройти долгий путь. Несмотря на то, что повторная сертификация FAA является огромным шагом вперед, нужно еще отметить несколько пунктов, прежде чем самолет начнет летать.

Во-первых, FAA обладает юрисдикцией только в отношении внутренних рейсов в США. Хотя технически самолету теперь разрешено летать в воздушном пространстве США, каждый самолет 737 MAX должен будет пройти проверку перед взлетом, а пилоты должны пройти специальную проверку. обучение.

Кроме того, международные полеты 737 MAX все еще должны быть одобрены иностранными регулирующими органами, но, похоже, эти разрешения ожидаются. Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) готовится повторно сертифицировать самолет, согласно интервью Bloomberg с Патриком Ки, исполнительным директором EASA. В этом интервью Кай заявил о своей полной уверенности в безопасности 737 MAX.

И, учитывая одобрение FAA, вполне вероятно, что другие международные регулирующие органы вскоре последуют их примеру и переаттестуют самолет. «По соглашению авиационные регуляторы во всем мире принимают сертификацию самолетов из страны-производителя и не рассматривают эти сертификаты слишком подробно», - говорит Годой. «Однако из-за этих конкретных событий несколько авиационных властей, в частности EASA, решили провести свои собственные оценки и проверочные испытания MAX, прежде чем разрешить его использование в контролируемом ими воздушном пространстве».

Хотя Кай уверен в 737 MAX, EASA как организация запросила дальнейшие измененияк самолету, на внедрение которого, вероятно, уйдет до двух лет, хотя он разрешит самолету летать задолго до этого.

Тем временем авиакомпании уже пытаются заручиться общественной поддержкой самолета. American Airlines планирует предложить экскурсии на своих самолетах 737 MAX в Далласе, Майами и Нью-Йорке, а также сеансы вопросов и ответов с пилотами и инженерами в ожидании возобновления ограниченного использования самолетов к концу года.

«Мы видим, что к нам приближается финишная черта, и я думаю, что это настоящая финишная черта», - заявил главный операционный директор American Airlines Дэвид Сеймур на собрании в мэрии на прошлой неделе, сообщает CNBC.

Двумя другими крупными авиакомпаниями США, имеющими в своем парке самолеты 737 MAX, являются United и Southwest, которые планируют повторно представить самолет в начале 2021 года.