Изучите основные приемы парусного спорта

2024 Автор: Cyrus Reynolds | [email protected]. Последнее изменение: 2024-02-09 03:34

Одна из самых важных вещей, которую нужно помнить, когда учишься ходить под парусом, это всегда знать, откуда дует ветер по отношению к лодке. Изучите прилагаемые иллюстрации, чтобы узнать термины, обозначающие основные точки паруса, то есть положение лодки относительно направления ветра.

Пути плавания

На этой иллюстрации ветер дует прямо сверху вниз. Все стрелки, указывающие наружу от круга, указывают направления, в которых может плыть парусник. Например:

• Парусник не может плыть прямо против ветра, но может плыть под углом около 45 градусов к нему; это называется близостью.
• Когда лодка плывет поперек ветра, и ветер дует прямо с любой стороны («луч»), лодка находится на расстоянии луча.
• Когда судно идет под большим углом к ветру, но не прямо по ветру, судно находится на большом расстоянии.
• Когда судно плывет прямо по ветру, говорят, что оно движется.

Позиционирование лодки

Знание того, как ваша лодка расположена относительно направления ветра, имеет решающее значение для того, как вы ставите паруса и как распределяете вес своего тела. Хороший способ научиться обращать внимание на ветер - привязать короткие отрезки легкой пряжи к носу лодки.кожухи и следите за тем, в какую сторону они дуют.

Направление ветра

Когда вы плывете, вы обнаружите, что движение лодки влияет на направление ветра, потому что движение лодки по воздуху создает собственный ветер. Например, истинный ветер может дуть точно поперек лодки (досягаемость луча), когда лодка находится в состоянии покоя. Однако, когда он набирает скорость, он создает свой собственный ветер, двигаясь вперед по воздуху.

Этот дополнительный ветер спереди добавляется к боковому ветру, создавая комбинированный ветер под углом больше впереди. Таким образом, лодку можно на самом деле вести на малой тяге. Когда вы впервые начинаете ходить под парусом, вам не нужно слишком много думать о разнице между истинным и кажущимся ветром. Все, что имеет значение, - это результирующий (кажущийся) ветер над лодкой и парусами.

В начале

Самый простой способ научиться управлять лодкой – это пришвартоваться или закрепиться на воде. Ветер будет сдувать лодку прямо назад, так что нос будет обращен к ветру. Это единственное направление, в котором мы не можем плыть, поэтому лодку нужно повернуть так, чтобы ветер дул с обеих сторон.

Поверни парусник

Чтобы повернуть парусник после того, как он будет отпущен от швартовного каната, просто выдвиньте гик в любую сторону. Теперь ветер будет дуть в заднюю часть паруса, а не в обе стороны, и лодка будет вращаться. Это называется «поднять парус». Теперь лодка может начать плыть, когда вы натянете грот, чтобы затянуть грот.

Отплытие с пристани или пляжа

Научиться плавать вне причала или на пляже немного сложнее. Если лодку отбрасывает боком к причалу, начать движение будет практически невозможно. В этом случае подведите лодку к концу причала и разверните ее там лицом к ветру. Затем вы можете поднять парус, чтобы начать.

Лодка не может двигаться, если паруса распущены и трепещут на ветру. Как только они затянутся при боковом ветре, лодка начнет двигаться вперед.

Основы рулевого управления

Как только паруса натянуты и лодка начнет двигаться, убедитесь, что вы сидите на той стороне лодки, где ветер дует, напротив парусов, как показано здесь. Ветер против парусов заставит лодку крениться или наклониться, и ваш вес необходим на высоком борту, чтобы лодка не опрокинулась.

Управляйте румпелем

Как только лодка движется, вода течет мимо руля, и лодкой можно управлять с помощью румпеля. Если вы когда-либо использовали подвесной мотор на небольшой лодке для управления, толкая румпель мотора, то вы уже знаете, как управлять небольшой парусной лодкой, поскольку румпель работает точно так же.

Если вы никогда раньше не управляли румпелем, вам потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к нему, потому что он работает прямо противоположно тому, что вы ожидаете. Чтобы повернуть лодку влево (влево), вы перемещаете румпель вправо (вправо). Чтобы повернуть лодку на правый борт, переместите румпель влево.

Шаги к продвижениюТиллер

Посмотрите, как руль крепится к корме лодки. При перемещении румпеля в одном направлении руль поворачивается в другую сторону, а вода, двигаясь против руля, толкает корму лодки в другом направлении. Используйте предоставленную иллюстрацию и обдумайте эти шаги, чтобы лучше понять:

1. Переместите румпель в сторону левого (левого) борта, как это делает этот моряк.
2. Это немного отклонит руль в правую (правую) сторону.
3. Вода напротив правого борта руля вызывает толкающее движение, которое перемещает корму в другом направлении, влево.
4. Перемещение кормы к левому борту означает, что носовая часть теперь указывает больше на правый борт. Рулевое управление за счет перемещения кормы сильно отличается от управления автомобилем, когда передние колеса поворачивают переднюю часть автомобиля. Лодка рулит, толкая корму в ту или иную сторону, как автомобиль задним ходом.
5. Делайте очень маленькие движения румпелем, пока не почувствуете руль.

Общее управление парусами

Шахты втягиваются и выпускают паруса. Натяжение грота приближает грот к центральной линии лодки. Потянув за шкот, вы приблизите стрелу к центральной линии.

Позиционирование румпеля

Как только лодка начнет двигаться вперед, установите румпель так, чтобы лодка не поворачивалась ни в одну из сторон. Если паруса ослаблены и хлопают, тяните грот до тех пор, пока грот не перестанет хлопать и не примет форму; вы почувствуете, как скорость лодки увеличивается. После этого втяните шкот стрелы до тех пор, пока стрела также неперестает хлопать.

Навигация по парусам

Существует один простой общий принцип расположения парусов. Чем ближе вы плывете к ветру (ближе к ветру), тем больше вы натягиваете паруса. Чем дальше вы отплываете от ветра (широкий размах), тем больше вы выпускаете паруса.

Обратите внимание на фотографию слева, на которой видны паруса далеко в сторону, когда лодка плывет по ветру. Ветер здесь дует справа налево. На фото справа показаны паруса, поднятые близко, когда лодка плывет против ветра. Обратите внимание, чем больше кренится лодка, чем ближе она плывет против ветра.

Обрезать грот

Регулировка парусов с помощью шкотов называется триммингом. Вы подравниваете парус, чтобы придать ему наилучшую форму для направления, в котором вы плывете относительно ветра.

Обрезка грота

Передняя вертикальная кромка паруса называется передней шкаториной. Когда парус натянут идеально, он достаточно натянут, чтобы передняя шкаторина не тряслась и не хлопала, но не настолько туго, чтобы ветер просто дул в одну сторону, заставляя лодку чрезмерно крениться. Если парус натянут почти достаточно плотно, то задняя кромка будет хорошо смотреться, но передняя шкаторина будет трястись или не натянута.

Внимательно изучите это фото, и вы увидите вздымающуюся заднюю часть передней шкаторины грота, которая более заметна в синей области паруса. У него нет гладкой формы крыла самолета возле передней шкаторины. Движение или тряска передней шкаторины, которое происходит, когда парус недостаточно натянут, называется маховой стрелой. Luffing означает парусработает не так эффективно, как следовало бы, и лодка идет медленнее, чем могла бы.

Выпустить основной лист

Общий принцип идеальной дифферентовки грота заключается в том, чтобы выпустить грот-шкот до тех пор, пока грот не начнет подниматься, а затем натянуть его до тех пор, пока он не перестанет подниматься.

Если парус затянут слишком туго, он может выглядеть идеально. Вы не можете сказать по его внешнему виду, если он слишком тугой. Единственный способ узнать это - отпустить его до тех пор, пока он не начнет двигаться, а затем затянуть его, пока он не перестанет двигаться.

Обрезать стрелу

Отпускайте шкот до тех пор, пока его передняя шкаторина не начнет трястись или хлопать, затем затяните шкот до упора. Как и в случае с гротом, вы не можете определить по внешнему виду стакселя, слишком ли он натянут, поэтому единственный способ убедиться, что он в порядке, - это отпустить его до тех пор, пока он не поднимется, а затем немного вернуть его назад.

Как обрезать стаксель

Некоторые парусники, особенно большие, имеют вымпелы на передней шкаторине стакселя, которые показывают поток воздуха с обеих сторон переднего края стакселя. Когда парус отрегулирован, эти вымпелы, называемые контрольными сигналами, сдуваются прямо с обеих сторон паруса. Ниже показано, как выглядят контрольные сигналы стакселя и как с их помощью балансировать стаксель.

Обратите внимание на форму обоих парусов на этой фотографии, когда лодка движется по лучу. Помните, что ближе к ветру паруса натянуты; чем дальше от ветра, тем больше выпускаются паруса. Досягаемость луча находится примерно посередине между двумя крайностями. Оба паруса имеют одинаковую кривую.

Пространство между стакселем и гротом,называется прорезью, имеет равномерное расстояние от передней до задней части, помогая воздуху плавно проходить между парусами. Если бы стаксель был затянут слишком туго или грот слишком ослаблен, сужающийся паз вызвал бы турбулентность воздуха и замедлил движение лодки.

Делаем поворот

Самое главное в управлении парусной лодкой – это всегда знать, откуда дует ветер. Если вы невнимательны и повернете не в ту сторону, не подготовившись заранее, вы можете перевернуть лодку, если будет ветер.

Три общих поворота

Учтите, что существует три основных типа поворотов, в зависимости от направления лодки относительно ветра:

1. Если ветер дует впереди вас с одной стороны, например, слева или слева, и вы поворачиваете лодку налево по ветру и поперек ветра, так что теперь ветер дует впереди вас с другой стороны, теперь правый борт или правый, это называется лавированием - поворотом по ветру поворотом против ветра.
2. Если вы плывете на широком плесе с ветром позади вас с одной стороны (например, левого или правого борта) и вы поворачиваете лодку вправо так, что корма пересекает ветер, а теперь ветер дует с позади вас с другой стороны, теперь правый борт или правый называется gybing (или jibing) - поворот поперек ветра по ветру.
3. В третьем типе поворота вы вообще не пересекаете направление ветра. Например, вас может тянуть вплотную, а ветер дует впереди вас с одной стороны (например, левый или левый), и вы поворачиваете направо («отклоняете» ветер) примерно на 90 градусов. Ветервсе еще по левому борту, за исключением того, что теперь вы находитесь на широком расстоянии, а ветер позади вас по левому борту.

Расстановка парусов

В первых двух из этих поворотов, идя поперек ветра, паруса должны перейти на другую сторону лодки, и вы должны сами поменять сторону, чтобы сохранить равновесие лодки. Самый простой вид поворота получается, когда вы держите ветер с той же стороны лодки - третий тип поворота выше. Все, что вам нужно сделать, это сделать свой поворот, а затем настроить паруса на новый курс. По мере накопления опыта вы сможете настраивать паруса во время поворота.

Чем ближе вы к ветру (если вы «поднимаете голову» к ветру), тем больше вы натягиваете простыни. Чем дальше вы находитесь от ветра (если вы «уносите»), тем больше вы упускаете листов. Когда вы готовитесь повернуться в любую сторону, всегда держите одну руку на гроте. Например, вам может понадобиться быстро выпустить его, когда вы поворачиваете по ветру, чтобы вас не унесло в сторону.

Использование Centerboard

Шверт представляет собой длинное тонкое лезвие из стекловолокна или металла, которое свисает в воду ближе к центру лодки. Обычно он шарнирно закреплен на одном конце и может подниматься и опускаться во время плавания. На фотографии слева показана верхняя часть шверта в кабине, при этом борт находится в нижнем положении. На фото справа вы можете видеть доску в воде под лодкой.

Плыть по ветру

Потому что ветер дует в сторону лодки и паруса, особенно чем ближе лодка плывет кветер, лодку уносит в сторону, даже когда она движется вперед. Когда шверт опущен, он похож на киль большой парусной лодки и сопротивляется боковому движению. Однако, когда вы плывете по ветру, ветер больше сзади, чем сбоку, и там гораздо меньше бокового толчка, поэтому шверт не нужен. Поэтому многие моряки поднимают шверт, идя по ветру; с меньшим сопротивлением в воде лодка плывет быстрее.

Когда вы только начинаете учиться, не помешает все время оставлять центральную доску опущенной. На одну вещь меньше, пока вы не освоите дифферент паруса.

Замедление парусника

Для большинства моряков цель состоит в том, чтобы плыть как можно быстрее, независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто развлекаетесь. Вам нужно знать, как иногда замедлять лодку, например, при приближении к доку, причалу или препятствию.

Проливной ветер

Затормозить парусную лодку довольно просто - вы просто делаете противоположное тому, что делаете, чтобы плыть быстро с хорошо настроенными парусами. Лучший способ замедлиться - это «выпустить ветер» из ваших парусов, выпуская шкоты до тех пор, пока паруса не начнут подниматься, или даже больше, если это необходимо, пока они не начнут хлопать. Это означает, что они не работают эффективно, чтобы вести лодку вперед, и лодка быстро замедляется. Вам нужно только снова натянуть шкоты, чтобы восстановить скорость, если хотите, или продолжать выпускать шкоты до тех пор, пока паруса не будут бесполезно хлопать и лодка не остановится.

Есть одно исключение из правила «не спешить»: когда вы плывете внизветер. Когда вы бежите, парус вздымается вперед, и может оказаться невозможным отпустить грот достаточно далеко, чтобы раздуть ветер, потому что гик ударяется о ванты и не двигается. Парус по-прежнему полон, и лодка движется прямо вперед. В этом случае втяните грот внутрь, чтобы замедлить лодку. Таким образом, меньший парус подвергается воздействию ветра, и лодка замедляется.

Выпустите простыни

Не пытайтесь снизить скорость в других точках парусности, натягивая гика. Например, на дальнем расстоянии натяжение шкотов может замедлить вас, но также может резко увеличить крен лодки, и вы можете перевернуться. Вместо этого выпустите простыни.

Остановка парусника

В конце концов, вам нужно остановить лодку, чтобы пришвартоваться или пришвартоваться после отплытия. Это может быть не сразу интуитивно понятно, поскольку у лодок нет тормозов, как у автомобилей.

Повернись к ветру

Обычно достаточно просто повернуть лодку против ветра, чтобы остановить ее, как показано на этом фото. В зависимости от того, насколько сильно дует ветер и как быстро движется лодка, это обычно останавливает лодку на расстоянии от одной до трех длин лодки.

• Паруса развеваются и не наполняются, чтобы двигать лодку. Чтобы остановиться, чтобы подобрать швартовку или остановиться у причала, потренируйтесь поворачивать лодку против ветра, чтобы увидеть, как быстро она останавливается в различных условиях.
• Не забудьте также ослабить шкоты, потому что лодку рано или поздно унесет ветром в ту или иную сторону, и если ветер поймает паруса, она захочет снова отправиться в плавание.

В чрезвычайных ситуациях

Вы можете остановить или замедлить парусник, просто отпустив шкоты. Паруса будут хлопать и поднимать шум, но лодка замедлится и остановится, если только ветер не поднимется за грот и не прижмет гик к вантам, позволяя лодке продолжать плыть по ветру. Вот почему всегда лучше повернуть против ветра, чтобы остановить лодку.

Остановка на причале

Тщательно спланируйте заход на посадку, чтобы иметь возможность развернуться против ветра, независимо от того, откуда он дует, или расстегнуть шкоты, чтобы остановиться. Например, если ветер дует прямо в причал, вы можете плыть рядом с ним под небольшим углом и выпустить шкоты, чтобы замедлить лодку и двигаться по инерции, когда ветер сдует вас на причал.

Убираем лодку

После отплытия, вернувшись к причалу или доку, вы снимите паруса и, возможно, руль и другое снаряжение.

• Чтобы защитить паруса, их следует аккуратно сложить перед укладкой.
• Позвольте им сначала высохнуть, если они мокрые. Если они были опущены в соленую воду, сначала промойте их и дайте высохнуть.

Сложить парус

Лучший способ сложить парус зависит от его размера и размера сумки для паруса, если она используется. Чем меньше складок, тем меньше нагрузка на парусину.

• Расправьте парус, а затем сложите его вдвое или более по длине, сохраняя прямую переднюю шкаторину.
• Когда ширина сложенного паруса достаточно мала для хранения и обработки, сверните его в цилиндр.
• Сложите паруса и другое снаряжение в сухом месте,быть готовым к следующему дню плавания.